От паровоза до электровоза: трудовой путь ветерана-машиниста Анатолия Кадрова

В Агрызе осталось не так много ветеранов-машинистов, которые освоили все три ступени управления поездами: паровозом, тепловозом и электровозом. Один из них – Анатолий КАДРОВ.

УЖИН ИЛИ УРОКИ?

Родом он из Алнашского района Удмуртии. Отец, прошедший через всю вой­ну артиллеристом, скончался в 42 года. Анатолию было всего 11 лет. 

– Старшая сестра была уже замужем. Остальные четверо оставались на маме, – рассказывает он. – Мы изо всех сил старались помогать ей. Без скотины не жили. Сначала мама работала бухгалтером в колхозе, потом продавцом, почтальоном. А почта находилась в соседнем селе. Тогда выписывали по многу газет и журналов. Помню, мама приходила домой с огромной сумкой. Мы возвращались из школы и шли раздавать почту... 

Так же, жалея маму, отличник учебы ушел из школы после 9 класса.

– Старший брат после армии учился в железнодорожном училище в Агрызе. Я чувствую, маме тяжело. Ну, и я решил поступить в Агрыз, – продолжает он.

Однако старательный парень не оставил мечту о среднем образовании и доучивался здесь в вечерней школе. Из-за занятий вечерами приходилось пропускать ужин, поэтому мастера не разрешали им посещать вечернюю школу, но Анатолий был непоколебим. Между хлебом насущным и знаниями выбирал второе.

То же стремление к нау­ке привело его, одного из лучших выпускников училища, в Ижевский механический институт, на отделение «Технология машиностроения, металлорежущие станки и инструменты». Они изучали создание машин, проектирование деталей и разработку методов их обработки. 

Дипломная работа Анатолия Кадрова была так высоко оценена, что его приглашали на работу в научно-исследовательский институт, однако он остался верен своей профессии.

ПУТЬ МАШИНИСТА

В институте Анатолий учился заочно. Тем временем четыре года уже работал помощником машиниста тепловоза. Его первыми наставниками были опытные машинисты, начинавшие с вождения паровозов, Александр Смолин и Николай Грахов, о которых он рассказывает с особой теплотой. Позже, когда Анатолий Николаевич сам стал машинистом, то снова работал под руководством Николая Грахова, который был уже машинистом-инструктором их колонны.  

На все виды управления железнодорожным транспортом – машиниста паровоза, машиниста тепловоза и машиниста электровоза – Анатолий Николаевич сдавал экзамены экстерном. За свою трудовую деятельность водил и грузовые, и пассажирские поезда. Работал машинистом-инструктором по автотормозам, исполнял обязанности главного инженера локомотивного депо. Будучи машинистом-инструктором, при нехватке локомотивных бригад сам водил составы.

Общий стаж уважаемого железнодорожника – 42 года. 

ТАК И ЖИВЕМ

У машиниста – жизнь на колесах. 

– На отдых между поездками давалось 12 часов. А пока смену сдашь, пока домой идешь, часов 8-9 остается, – рассказывает он.

Однако Анатолий Николаевич все успевал. И в огороде жене помочь, и с детьми пообщаться.

Супруга Мария Григорьевна тоже работала на железнодорожном предприятии – в НГЧ маляром. Трое детей радовали родителей отличной учебой. Двое из них окончили школу с медалями. 

Старшая дочь Индира работает в Удмуртской республиканской адвокатуре, Светлана – конструктор в концерне «Калашников», сын Владимир – юрист в Ижевске. Каждый достойно построил свою судьбу. У Кадровых шестеро внуков.  

– Летом мы каждый день в саду-огороде. Это сейчас за удовольствие. Дети и внуки приезжают часто, Ижевск же недалеко. Так и живем, – скромно заключает Анатолий Николаевич…

На сегодняшний день среди ветеранов железнодорожного транспорта имеют «права» на управление паровозом, тепловозом и электровозом трое: Анатолий Кадров, Анатолий Шамшурин и Александр Еникеев.